雖然筆者是一名擁有7年駕齡的車主，但如果不是從事汽車報道行業(yè)，很少有換車的機會。跟普通老百姓一樣，誰家不是一臺車“用到盡”才去換新車?因此，車聯(lián)網(wǎng)是神馬?很多消費者未必搞得清楚。
筆者第一次試駕以車聯(lián)網(wǎng)為主打特色的車時，十足一個“土老帽”?！鞍パ?，這車還能語音通話?”“還有語音導航和短信功能?”……駕駛仍是一樣的方法，但是駕駛的樂趣和興趣卻被提升了很多。相比之下，自己開了五年的愛車瞬間被“秒殺”了。
再說說前兩天，朋友開著新買的寶馬530載我迷失在了順德的某條道上，恰逢手機導航信號不給力，操控臺屏幕上卻突然出現(xiàn)了視頻通話。原來車主點擊了語音導航，電話撥通之后“美女客服”在線服務，面對面進行指引。“這樣的服務太高大上了，挺貴吧?”“前三年是廠家送的，免費?！辈坏貌徽f，如果同樣價位，同樣檔次的幾種車型，帶有這么“智能且人性化”功能的那一輛，一定能吸引不少準車主。
然而，在感嘆完之后，不僅又盤算，這點東西能夠吸引我去換臺車嗎?答案顯然是“NO”——車聯(lián)網(wǎng)僅僅是附加值罷了。
像廣大車友一樣，如果不是意識到這種“智能化”，咱開著自己的普通小車也挺樂呵。遺憾的是，在已經(jīng)有了車的基礎上，想去感受智能，就只能換車!而目前在國內，只有中高檔車才具有“車聯(lián)網(wǎng)”功能，普及程度不高。眾商家看好車聯(lián)網(wǎng)的前景，但是推廣起來亦步亦趨，稍顯緩慢。很多消費者完全不了解車聯(lián)網(wǎng)到底為何物。“內熱外冷”成為車聯(lián)網(wǎng)市場最真實寫照。
試問一下，為什么不能將這些功能打造成一種便攜式智能終端，推廣給更多消費者呢?
廠家們均想在這片藍海中奪下頭籌，但各自為陣，缺乏統(tǒng)一標準，最終無法實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的真正加速度普及。僅依靠新購車用戶的量來推廣，來實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)市場的盈利，只能是空話，因為用戶少增長太慢了。在這樣的模式下發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)市場還有很多彎道待通行。
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